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1971（昭和46）年冬のこと、いつものように自宅近く（予讃本線の伊予三島〜川之江）で遊んでいると、近くの踏切から警報機の音が聞こえてきました。いつも見慣れた急行や普通列車の来る時間ではありません。一体なんだ？と線路際に走ります。一直線の線路の向こうから、見慣れない列車がまっしぐらに向かってきました。「とっきゅうのしうんてんだ！」思わず叫んだのが、私（当時6歳）にとってキハ181系との初めての出会いでした。 翌年春、新幹線岡山開業を受けて新製キハ181系による四国初の特急列車、「しおかぜ」(予讃本線／3往復)と「南風」(土讃本線・中村線／1往復)が運行を開始したのです。 珍車が数多く在籍したことで知られる四国の気動車群ですが、キハ181系といえどもその例に漏れず、四国特有の車両が存在していました。今回は国鉄末期に四国で見られたキハ181系の、ちょっと珍しい車両をご紹介します。 |
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キロ180-101 四国特急創設以来の珍車、キロ180-100番台。運転時間や需要予測から、四国では特急列車への食堂車の連結が見送られ、キロ180の洋式便所を車販準備室に設計変更したキロ180-101〜104が新造されました。 外観では、出入台外方に車販準備室の下降窓（写真左端）があるのが特徴です。 1986-12 高松 |
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キロ180-151 四国特急の増発に伴い、本州から転属したキロ180に100番台同様の車販準備室を設置したキロ180-150番台（151・152）です。外観上は新造の100番台とほとんど差異は見られません（写真は151）。 キハ181系は予備車が少なく十分な洗浄が行われなかったのか、キニ車なみにひどく汚れた車両がよく見られました。 1984-12 高松 |
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キロ180-201 1986年11月改正で予讃本線の急行列車がほとんど特急に格上げされました。新製キハ185系もラインアップに加わりましたが、キハ181系も基本5連という短編成化して編成数を増やすことになり、不足するキロ車をキハ車から改造して補いました。 こうして生まれたのがキロ180-200番台（201・202）で、外観上は種車のキハ180（車掌室設置改造車）にグリーンマークが付いた位です。 1986-12 高松 |
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キロ180-202 上と同じキロ180-200番台の、反対側サイドビューです。分割民営化後の1988年にはキロハ180に再改造されていますから、キロとして在籍したのはたった2年ほどのことでした。 キロ改造と同時期かどうかは判然としませんが、車端部あった非常口が閉塞されています。この改造は他のキハ車、キロ車でも見られました。 1986-12 高松 |
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キハ181-102 1986年の特急短編成化に伴い、中間車キハ180を先頭車改造したキハ181-100番台です。既に山陰地区で同種の改造車101が登場しており、本車はその続番として102となりました。 キハ180改造車であるため、外観上は出入台外方に便所・洗面所を撤去した部分があり、客室定員が4名少なくなっています。 細かい点では、タブレットキャッチャーや防護板が装備されておらず、運転室周りがスッキリしています。また四国に在籍したキハ181には警笛シャッタを撤去した車両が多いのですが、本車ではシャッタ付です。 1986-12 高松 |
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キハ180-4 こちらは珍車とは呼べないかもしれませんが、ブレーキが踏面片押式の量産先行グループに属するキハ180-4です（量産車ではブレーキがディスク方式に変更）。 キハ181系では、1982年頃から台車軸受部の改造が行われました。オリジナルではリンクを併用した独特なタイプでしたが、改造後はオーソドックスなペデスタル式ウィングバネとなりました（写真は改造後）。 ちなみに四国にはキハ181、キハ180ともにトップナンバーが在籍しており、廃車後は佐久間レールパークに保存されています。 1984-12 高松 |
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